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【觀點】風向變了 台灣要變天了
距投票日不到一週，韓國瑜開始攻頂，全國走透透，在造勢場合，支持者風雨無阻地「等待一個人」。當車隊掃街，民眾夾道歡迎，隨之而來的則是是賣便當、礦泉水、文宣品的小販。
相形之下，支持蔡英文的群眾卻有點不給總統面子，很多所謂的「支持者」一聽到「遊覽車來了」就一轟而散，搶著搭車回家，完全不顧在台上傻眼的蔡總統。還有一些支持者因爲搶不到肉粽或肉包，就倖倖然離去。
的確，過去的國民黨要想安排造勢場子，最傷腦筋的就是愁錢不夠、人不來，以及候選人號召力不足。現在國民黨地方黨部，可輕鬆得多了。群眾會不請自來，也會自己掏腰包買便當與礦泉水，像是韓國瑜、盧秀燕、侯友宜這樣的候選人，更是魅力十足，勢不可擋。
無論韓國瑜在新北市中和、台南、新竹、高雄舉行造勢大會，還是大車隊掃街，都是萬人空巷，路為之塞，選民熱情的程度不僅讓候選人感動，也吸引更多的選民與網民按「讚」！民進黨對國民黨趕盡殺絕，國民黨反而如浴血鳳凰一樣再起，正是「財散而人聚」。
反觀民進黨這幾年，倒是有如「王小二過年，一年不如一年」。雖然透過年改掠奪人民財產、假「轉型正義」之名行奪取國民黨黨產之實。但是，無論是造勢場合，還是車隊掃街，都顯得有點淒涼沒落，顯示權力愈大，聲勢愈差，正應了一句話「財聚而人散」。
以前不久的高雄罷韓「大遊行」為例，竟然是許多又寬又長的「遮羞布」拼湊而成的隊伍，讓g點影片大家感到民進黨連辦個遊行都要靠「奧步」，沒出息到家。
被台北市長柯文哲點名抨擊為貪污、濫用公帑的高雄市前市長陳菊，看到罷韓「大遊行」恐怕還真的笑不出來。如果蔡英文落選，陳菊一定更是欲哭無淚，非得連夜出國逃亡不可，以免特偵組成立之後遭到「自慰器diy移送法辦」的命運。
從戴送民進黨支持者的遊覽車司機之間的對話，可以聽出他們對蔡英文執政三年多的施政是不滿的。大陸對陸客自由行的取消讓許多開遊覽車的駕駛收入減半，遊覽車甚至降價求售都沒人要。
民進黨的「一例一休」政策更讓旅行業、大飯店、餐館業的勞資雙方同時不滿。這種將國家機器當東廠、西廠、錦衣衛在用，成天恐嚇人民「芒果乾」「亡國感」）的領導人，竟然還想連任，難道天下還有公理？
風向變眼鏡av了！代表著台灣這個新興民主國家的選民一錠會讓台灣翻轉未來。風向變了，代表台灣終於要變天了。
以上評論，不代表本新聞網立場
737MAX釀兩重大空難 波音承認設計瑕疵
波音737 MAX客機接連發生二起重大空難，造成印尼獅航、衣索比亞航空346死，執行長在國會聽證會中，首度公開承認客機設計有問題，不過兩黨議員認為證詞避重就輕，質疑波音管理層是否隱瞞一些關鍵資訊。目前全球超過370架已交付的737 MAX客機被下令停飛，何時能取得大眾信任復飛？看來還要等一段時間。
波音執行長 米倫伯格：「在今天(聽證會)開始之前，我想要直接向在場的罹難家屬說，代表我本人以及波音公司，我們感到抱歉，深切真誠地抱歉。」
美國航空巨擘波音公司的執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)，10月29日起一連兩天分別到國會兩院出席聽證會，而一年前的同一時間，正好是印尼獅子航空波音737 MAX客機發生空難的那一天，當時獅航編號JT610班機從雅加達起飛後不久就墜毀在爪哇海，機上189名乘客和機組員不幸喪命。
CityNews記者：「米倫伯格出席聽證會，正好是造成189人喪生的獅航空難一周年，周二爪哇海旁舉自動抽插行了一場周年悼念儀式，這裡(爪哇海)是班機墜毀的地方。」
這是波音陷入危機的開始，根據印尼國家矽膠按摩棒運輸安全委員會最近發布的最終調查報告顯示，飛機設計瑕疵加上飛行員失誤，是導致墜機的主要原因；讓人更難過的是，這起獅航空難發生不到五個月，衣索比亞航空也有同一型的飛機失事，機上157人全數罹難。安全疑慮不容忽視，全球超過370架已交付的波音737 MAX系列客機，在這之後已經被下達了停飛的禁令。
美國記者：「(來，把你們帶來的照片舉起來)，這些是在五個月內兩起737 MAX客機失事中346名罹難者的家屬，他們與罹難親屬的照片在一起，這時候波音執行長米倫伯格，正面對著參議院商務委員會的質詢。」
造成兩起空難的罪魁禍首，指向波音737 MAX的防失速裝置─操控特性增益系統(MCAS)存在缺陷，只靠單一感測器接收資訊，而在發生故障時，機師不知道該如何處理，最終無法駕馭下墜的飛機。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「超過1600頁的初版737 MAX飛行手冊，有關新系統MCAS(防失速裝置)僅提過一次。」
在參議院商務委員會聽證會上，兩黨議員砲火猛轟，波音執行長首次公開承認他們在這款飛機的設計上犯了錯。
波音執行長 米倫伯格：「我們可以、也必須要做的更好，這些事故使我們面臨挑戰前立腺高潮和改變，我們犯了錯，有些事情做錯了，我們正在改進、我們正在學習，我們會持續學習。我們以三種方式來增強MCAS(防失速裝置)。」
只是再多的道歉、認錯和改進，都喚不回逝去的三百多條性命。
美國民主黨籍參議員 達克沃斯：「波音沒有向這個委員會、罹難者家屬以及關注這件事的人說出全部的真相。」
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「飛行員沒有機會，摯愛的家人也沒有機會，他們都在一個空中棺材裡，這是波音做出向飛行員隱瞞MCAS(防失速裝置)問題決定的後果。」
聽證會質詢聚焦在波音管理階層是否隱藏一些關鍵資訊，不讓外界知道？
美國共和黨籍參議員克魯茲(引述波音機師通訊紀錄)：「基本上，我在不知不覺中向監管人員說謊，(這不是說謊，沒人告訴我們要這樣想)，我在4000英尺的高度、以230節速度飛行，然後飛機就像瘋了一樣。」
其實早在2016年，前波音首席機師就在模擬器測試中，發現這個防失速裝置系統會「暴走」，而波音表示在「幾個月前」才發現這個通訊紀錄，然而他們沒有及時呈報給美國聯邦航空管理局(FAA)，因此在過去這一段時間裡，可能有誤導相關機構調查的嫌疑。
美國民主黨籍參議員 布魯門塔：「所以波音跑來告訴我們，這是機師失誤、經驗不足，根本就是對我們說謊。」
波音被指責推卸責任，把公司利益放在機組員與乘客的安全之上，儘管波音官方拍胸脯保證會努力修補，並且加強安全評估認證，絕不讓憾事重演，但有罹難者家屬要求當局禁止同類型客機再回到天空，波音要挽回大眾信心，恐怕還有一段長路要走。
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